为什么电动车有电拧转把不走

有电动扭把的时候车不跑，大部分是电池低到可以达到额定电压。当然，汽车不跑。要判断这种情况，是很容易的。将电动车后轮置于悬挂空，插上充电器开始充电。打开电锁后转动扭柄。如果后轮转动，证明电池电量足够低，充满电就解决了问题。

制动断电装置故障:制动断电装置的目的是为了保证电动摩托车的安全行驶，同时节省大量电能。但是这种刹车断电装置也可能存在很多问题，比如刹车片损坏、刹车臂生锈、刹车弹簧断裂等相关情况，会导致整个电动摩托车通电，但手柄无法关闭。对于前制动器来说，如果长时间处于不回位状态，电动摩托车将始终处于断电状态。此时，要么更换刹车断电的相关装置，要么加更多润滑油清洗。

电机故障:从物理层分析电机，可以知道电机的主要原理是霍尔效应。如果出现霍尔故障，首先将万用表设置在+20V的位置，同时将万通表的黑表与电机霍尔元件的负载连接，然后用红色手写笔分别测量电机内部的红、绿、蓝线，同时慢慢旋转电机。如果万用表有0到5V的电压变化，说明没有故障；如果没有变化，就说明电机线断了。

为什么电动汽车大多使用后驱

大部分电动车采用后驱的原因:该方案的技术相对成熟，可以大大缩短研发周期，产品可靠性高。不难发现，目前常见的电动车大多都能找到与其车型相对应的传统能源车，即“基础车”。

大多数电动汽车使用后驱的原因:

1.这类电动汽车的研发有两条技术路线。一是基于传统能源汽车平台的重组，二是电动汽车新的研发平台。不同的R·D航线有不同的主电力系统布局。

2.考虑到空利用率和维修方便性的要求，传统能源车通常将发动机安装在车前；考虑到传动效率、重量轻、成本控制等因素，常采用前轮驱动。少数追求极致操控性的运动车型或豪华车型会考虑成本较高的前后驱或前四驱系统。

3.在重组过程中，为了最大限度地减少整车架构布局的变化，电动汽车往往会保留基础车的动力系统布局。因此，目前常见的电动车大多是前置前驱。

4.电动汽车的三电系统(电机、电池、电控)体积小，布局灵活。在研发全新的电动车平台时，可以在保证整车空之间高利用率的同时，选择在动力学上更具优势的后置和后驱布局。该方案可以充分发挥电动汽车的技术优势，但研发周期长，成本高，不易推广。