现代汽车的燃油喷射系统在燃油供给方面与以前使用化油器的发动机大不相同。过去化油器的发动机是利用空气体在节气门上方的喉部流动产生负压，从而将油箱内浮子室中的汽油吸出来，空气体和汽油在化油器内混合。由于气压和外界温度的影响很大，这种供油方式不能很精确地控制空燃油比。

电控燃油喷射(EFI)是以电子控制单元(发动机计算机或ECU)为基础，利用安装在汽车上的不同传感器检测到的信号作为喷油依据，对喷油量进行精确控制，从而在发动机不同工况下达到令人满意的混合气浓度。与传统的化油器喷射系统相比，电控发动机喷射系统具有许多优点和特点。

发动机电控喷射系统的组成和工作原理

电控系统分为空供气系统、供油系统和电控系统。空供气系统可以根据发动机工况为每个气缸提供合适的进气，并有计算进气的流量计和计算喷油量的曲轴转速传感器。发动机非怠速时的进气顺序为:进气口→空空气滤清器(空空气流量计计算进气)→进气管→节气门→进气歧管→配气机构进气门→燃烧室。

供油系统主要提供混合气形成所需的燃料，由油箱、油泵、回油管和压力调节器组成。燃油流向为塑料油箱→汽油泵→橡胶管→滤清器→喷油器，多余的高压汽油倒回油箱。

电控系统可根据发动机工况的变化，实现混合气空燃油比的调节、点火提前角的修正和怠速工况稳定性的精确控制。按照主要控制结构，它分为三个部分:电子控制单元(ECU)、传感器和执行器。无论是什么发动机好，无论是控制功能复杂还是只是点火和喷油，基本都是由这三个基本部件组成。

发动机电控喷射系统的特点

1.该系统采用多点注射。

多点喷射是指在每个气缸外的进气歧管上安装喷油器，通过压力调节器调节燃油压力，使燃油轨中的油压相同，从而使每个喷油器喷出的油量相同，解决了空气体和燃油在混合气体中分布不均匀的问题。发动机可以在更薄的条件下工作，动力更强；它可以减少废气中的排放污染，节约汽油。

由于喷射是在进气歧管外部进行的，因此只有设计合理的进气歧管直径，才能充分利用进气流量的惯性来增加进气量。

2.控制油量的方法更准确。

在加减速的过渡过程中，空燃油比的控制可以说是一直响应，对驾驶体验比较敏感。

此外，发动机控制油路的方式还有很多，比如减速断油、超速断油等程序。减速时，节气门关闭，进气量减少，但发动机仍在高速运转。如果该速度超过发动机的额定速度(例如，1500转/分和2000转/分)，喷油器将停止供油，以减少由于过量油导致的不完全燃烧引起的碳氢化合物，这也可以减少燃油。

如果是以前的化油器发动机，由于此时进气歧管处的真空度增加，进气管壁上的汽油会被吸附，由于油多气少空气，排气中的HC含量会增加。

3.发动机工作条件不受外部环境和温度的影响。

当发动机在不同区域运行时，由大气压力和密度引起的进气量变化可以通过不同的空燃油比进行修正。发动机冷启动时，先通过电脑中存储的程序提供喷油量，再通过水温传感器的信号传递暖机情况，这样就不用担心冬天发动机不容易启动的问题，也不用像化油器供油系统那样启动后长时间怠速。

与传统供油系统相比，电喷系统可在各种工况下提供最佳的空燃油比，雾化效果好，各缸喷油量分布均匀，可使发动机功率提高5-10%，减少排放污染15-20%，油耗降低5-10%。

总结与分析

发动机是汽车系统的重要组成部分之一，汽车的整体工作状况直接关系到发动机的正常运转。发动机喷射系统经历了半个多世纪的发展，现在已经形成了非常成熟的电子燃油喷射控制。由于电子控制系统的许多优点，现在所有的汽车都以统一的方式安装这个系统。

电控发动机虽然对燃油燃烧的控制非常精准，但主要还是依靠传感器和执行器来工作，所以在车辆使用过程中要注意对电子元器件和电路的保护，不要私自修改电路。