本田cbf150怎么样

我的CBF买了一个星期，骑了500公里。 也就是说，第一次磨合结束了。 我来说说我的感受。 首先我还是想说这款车，整体来说比我骑了3个月卖的天剑越野版要好。 有几个原因。1.一是天剑发动机长时间运转后，声音变得太强。 稀疏的 这只鹰似乎从此没有了这样的现象。 三个月前买的天剑，已经5000多公里了。 2.本田Hawk的乘坐舒适性应该更好。 震动小得惊人——我绝对没有夸大其词。 3.高速转弯时离心力没有雅马哈强。 无偏差现象。 我的天剑越野版有偏差现象。 朋友说是我的越野轮胎。 但我觉得是汽车的重力设计。4.霍克过沙市路时，重力非常集中。 这种优势天剑也是无法比拟的。 你可以找两辆车来比较这些路。 然而，霍克仍然有许多缺点。 最大的缺点就是照明的供电设计，很压抑。 油门一丢，路马上就看不见了。 这是一个急需改进的问题。 毕竟这是一辆民用车。6.霍克的油漆水做工不是很好。比起天剑，会逊色很多。 我见过en的做工，更是上乘。 但是我受不了发动机的震动。 7.然而，与他的动机相比，这些小缺点 我还是喜欢他的动态表现。 因为还在磨合，所以没试过高速。 不过我可以肯定的告诉你，速度提升肯定会超过我的天剑越野版。 综上所述，我认为Hawk还是一款比较理想的车。 然而，仍有很大的改进空间。 希望霍克的朋友来交流。还有一点，不要相信说明书上标明的油耗。 是假的。我测得更糟。 下一罐油出来后和大家沟通。 你可以去第三页的顶部，帮我看看我的团队朋友上传的图片。 9月10日 今天我的车可以稍微拉一下高速公路。 我的经验是，爬一百码很容易，应该很容易。 感觉还是很顺滑 相对集中的重心 发动机也没有那种杂乱的声音。 听起来像是一种强大的感觉。 油门没打完，但还是有差距。 今天是9月13日。 我的鹰没事。 但是现在有一个小问题。不知道是不是问题。 前刹车吱吱作响。我去找卖家，他说很正常。 想问问有Hawk的朋友，你的车有没有这个问题。 他们还是说不是本田。 医学博士，我不相信。 我认为摩擦是正常的，但是 我不能理解这种吱吱声。 希望骑手们能交流思想。 今天和队友去了成都。这辆车已经以每小时75到80公里的恒定速度行驶了100多公里。 回到家，声音还是很好听的。 我感觉很好。 现在我的车1000公里。 我今天回家时换了油。说实话。 这种被替换的油和新的一样好。 太透明了 但也有一个小小的遗憾。油箱被我的护膝划伤了，只能用贴花盖住。 Hawk里的朋友以后要小心这个问题。 这说明新车的油漆工作不是特别好。

本田cbr1000rr怎样保养

这是一辆2008年全新的本田CBR1000RR，外观颇具争议。需要在欧美预定的红色版本CBR1000RR有178马力，比同兄弟本田雅阁的2.4马力还要大。2008年的新款CBR1000 RR从技术、减重和动力输出提升入手。 与2007年款完全不同，一体式整流罩设计减少了老款车型的强烈线条，有效降低了风阻。 光学结构设计，2个灯泡照明4 空个房间。 动力来自直四发动机，排量999c.c，压缩比12.3:1；78马力；以下数据来自英国TWO MAGAZINE特约车手测试数据:0-400米加速9.9秒；400米时，尾部速度为236公里/小时；最高时速299公里(电子限速，可解码) 目前是日本四大车厂同级别车中最快的芯片防盗钥匙。 中空铝合金双翼车架车架更轻更刚性。 配合43毫米HMAS倒套前叉减震系统、UnitPro-Link多连杆尾部减震系统、HESD电子防甩头，操作变得灵敏安全。 为了与车身更集中的重心相协调，排气管改为居中右出。设计很巧妙，排气管从前面看不到。这一改进，加上座椅的前移和下降以及手柄的升降和推动，使得新款CBR1000RR的重心更加集中，进入弯道时让车辆感受到人车合一的精髓。 制动部分由前径向四活塞卡钳、320毫米通风盘和后220毫米单活塞卡钳通风盘共同防护。 小灯、转向灯、后视镜合二为一，降低风阻，提高高速稳定性。 2008 CBR 1000RR的核心理念是追求人车合一的最高境界。 老板，很贵的。{这款车在日本的价格是139万-146万日元(不同版本不同颜色价格不同)，折合人民币9.2万-9.6万，是世界上最便宜的地方。 估计对华出口不加关税要13-14万，关税肯定超过20万，比2.0国产雅阁轿车还贵。 }可以买四轮的！！