1987年投产的959一经问世，就轻松成为当时最快的超级跑车。这款车的成功，靠的不是司机的勇气、技巧或者更大的马力，而是复杂的高科技设备，完全打破了人与速度机器之间既定的平衡。从此，人为因素变得不那么重要，959通过稳定可靠的技术，大大降低了对驾驶技术的要求。1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出了959的原型车Gruppe B。从这个名字可以看出，保时捷制造959的初衷是让它参加拉力赛。1984年，三辆伪装成保时捷911Carrera的汽车踏上了巴黎-达喀尔拉力赛。事实上，在911的外壳下，有一套全新的保时捷为959开发的四轮驱动系统。这三辆车最终获得了冠军、亚军和第26名。1985年，在英国Prodrive的帮助下，保时捷制造了三辆真正的959汽车，继续参加巴黎-达喀尔拉力赛。不幸的是，这三辆959汽车都因机械故障退出了比赛。此外，还收到了20份赛车版订单。1986年，保时捷再次将三辆959送往达喀尔，配备全新涡轮增压发动机的959最终侥幸过关，获得了第一、第二、第五名。Gruppe B概念车的强大影响力使其在展会结束后不久就收到了100多份订单。保时捷终于在1985年法兰克福车展上展出了街头版959。正式投产后，仰慕已久的客户等了两年。街头版959有两个版本:Komfort和Clubsport。动力配置方面，两者完全相同，但为了减轻汽车重量，车厢内的设备更加简化，甚至连地毯这么小的部分都去掉了。爆发性的马力输出归功于两个涡轮增压器:只有一个涡轮增压器低速工作，当涡轮达到一定的进气压力时，多余的废气会吹入第二个涡轮增压器，于是第二个涡轮增压器开始工作。在4300转时，两个增压器有足够的保时捷959的排气能量，然后第二个增压器中的压缩空气体也通过阀体压入气管。这时，959的表现就像被球杆击中的高尔夫球，一飞冲天。由于奥迪quattro的成功，四轮驱动技术变得流行起来。而959的4×4则更先进:拥有前后轮持续驱动力调节的电子控制，可保证高速时操控性能一致；驾驶员只需要在干路、雨天、下雪天、越野四种模式中选择一种，驾驶电脑会帮你照顾好剩下的。当车速增加时，减震器会自动变硬，当然也可以通过手动调节来提高硬度。底盘高度可通过液压和气动机构调节，可提供三种离地间隙。当然，当车速超过150 km/h时，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力稳住路面。