CVT与发动机的动力连接主要包括变矩器和多片离合器。我认为两者之间主要有这些区别。

1、液力变矩器

液力变矩器可以放大扭矩，实现动力的灵活传递，相当于手动离合器的半联动。此外，半连杆机构的强度由转速控制。发动机转速越高，传递的动力就越多。

变矩器放大扭矩，所以车辆起步时扭矩充足，起步更平稳、更从容。特别是低速行驶时，使用变矩器的车辆行驶非常平稳。

然而，变矩器的结构更复杂，成本更高。而且，变矩器在锁止离合器启动前动力传递效率低，低速行驶时锁止离合器断开。动力感受虽然平顺但不够直接，总有手动离合器打滑的感觉，踩油门后发动机的声音与实际感受到的动力不一致。同时液力变矩器较重，内部充满变速箱油，使其转动惯量很大，在快速加速时会消耗更多的发动机功率。

多片离合器

一些CVT变速箱和发动机使用多片离合器来传递动力。这种离合器与湿式双离合变速箱相同。钢板和离合器摩擦片交替叠放，钢板和离合器摩擦片分别与发动机和变速箱的输入轴连接，通过油压控制钢板和离合器摩擦片的压紧程度来控制发动机和变速箱之间的动力传递。

多片离合器结构成本更低，动力传递效率更高，驾驶时动力感受更好。但是变矩器没有自然流畅的柔性传动功能，一开始对离合器的控制要求很高。离合器结合太快会跳，离合器结合太慢会感觉踩油门车就走不动了。而且低速爬行时速度受限于离合器打滑，离合器打滑远不如液力变矩器的柔性传动自然，所以低速行驶更容易绊倒。

我觉得对于家用车来说，液力变矩器的组合更好、更平顺、更舒适是很自然的。