周一的时候，我更喜欢带一些“恶意商品”给大家，以免把心思从休息日转移到工作日，从而刺激到大家。奥迪TT对每个人来说都不陌生。它诞生于23年前，经历了三代进化。可惜的是，这一切都将是2021年的“全剧终结”。谁是它的“接班人”？这个消息还不清楚。然而，越接近终点，越多的人错过了开始...嗯，今天我们将进行20多年的试驾——第一辆奥迪TT的试驾。
20世纪90年代，马自达MX-5作为领头羊，开启了跑车热潮。各大豪车品牌也不甘示弱，纷纷加入这场战斗——宝马1995年推出Z3，奔驰1996年推出SLK，保时捷推出Boxster等。奥迪呢？
在1995年的法兰克福车展上，奥迪TT首次以概念车亮相。在那个大多数车型还处于“方头方脑”的时代，TT概念车的出现足以用“梦想”来形容，仿佛它来自未来。这一切都要归功于大众集团的加州设计中心，J·梅斯和弗里曼·托马斯负责外观设计，而彼得·希瑞尔、哈特穆特·瓦尔库斯和马丁·史密斯则负责内饰设计。可以说，如今，他们都是“一代大师”。
三年后的1998年9月，TT Coupe版量产版正式上市，内部代号Type 8N。换句话说，除了C柱变薄之外，其余几乎照搬了概念车的设计。不到一年后，1999年8月，TT Roadster软顶敞篷版正式上市。两款车的车身尺寸完全相同，但不同的是Coupe版本采用了2+2的座椅布局，而Roadster版本仅保留了前排的两个座椅。
Coupe版和Roadster版均搭载直列四缸1.8T涡轮增压发动机，可在高功率版和低功率版进行调节，匹配5速手动变速箱或6速手动变速箱，提供前置驱动或四驱。2003年初，TT家族又增加了一款搭载VR6 3.2L自然吸气发动机的旗舰车型，标配6速手动变速箱和四驱系统。同年7月，为了获得更高效的动力输出，奥迪将其更换为换挡速度更快的6速DSG双离合变速箱。TT的这台3.2L发动机+6速DSG变速箱就是今天的主角。
请相信你的眼睛，这个“新车身份”的TT来自2003年，现在已经18岁了。当年引入国内销售时，裸车卖了近70万元。当年70万是什么概念？在北京三环买一套80平米的房子不成问题。现在怎么能拿到8800万？这个TT怎么样？现在还不到20万，要卖这么“高价”，还得遇到一个多愁善感的“真爱”玩家。
不过话说回来，如今在街上遇到这样的TT，还是忍不住多看看，真的很有独特的味道。圆润流畅的身体线条，很难想象它来自20多年前。即使周围的区域已经变成了一个尖锐形状的“怪物”，它也在其中，想必你也不会用过时、中庸之道之类的词语来形容它。
接受许多竞争产品的挑战
这一代TT基于大众集团的PQ34平台，知名的“第一代神车”大众高尔夫4也来自于这个平台。说点更高级的，就是第一代奥迪A3。它的车身尺寸为4041 × 1764 × 1346mm，轴距为2422mm，确实非常紧凑，长度和轴距的数据都不如大众高尔夫4。
采用17寸5辐铝合金轮圈，造型与整车风格非常匹配。轮胎尺寸为245/45 R17。
很多人说这一代TT走的是“可爱”路线，略显可爱的设计风格更适合女司机，但双排气管和左右两侧的“3.2”标识说明她们不擅长留茬。所有的汽车都使用卤素光源，氙气灯在当时并不是很流行。燃油箱盖的设计已经成为经典元素，并且一直沿用至今。不知道“接班人”如果变成纯电动会不会保留这个设计。
那年有一个关于这个剧透的故事。你知道，最早的TT没有这种配置。当时有媒体报道了TT高速失控引发的一系列交通事故，奥迪立即对此进行了调查。最终结果显示，当车速超过180公里/小时时，TT在紧急情况下进行平行作业时有失控的危险，从而导致交通事故。因此，奥迪召回了早期销售的所有TT车型，并通过增加ESP电子稳定系统、改进悬架系统的设置以及在车尾安装扰流板来增加高速行驶的稳定性。所以后来转载TT，这些也是标配。
当年虽然车内没有大屏幕，但设计真的很用心。有些细节，很巧妙。
座椅的舒适性和包裹性都很到位，前后角度都是手动调节。然而，通过拧紧来调整椅背的角度一直是流行部门的“神奇”设计之一。如果你想要大角度调整，你必须拧它很长时间。从座椅的磨损程度来看，能说是18年车吗？似乎5万多公里是真的，从“老阳二手车”学到的知识现在也在用。
无论是头空房还是腿空房，TT的后排都只是一个摆设，一点实用性都没有。放狗和包可能没问题，所以Roadster版本缺少后排座椅也不算太遗憾。后排也设计了杯架，应该留给前排的驾乘人员。行李厢内部相当整洁，加上大掀背的设计，拿放东西非常方便。对于一辆跑车来说，270升的容积高于平均水平。
到处都有一种独特的设计感
第一代TT诞生于1998年，一直生产到2006年。边肖直到2007年才入行，所以这一代TT的试驾真的赶不上。当年直接从PQ35平台第二代TT开始培训。碰巧，这次我弥补了我之前的“遗憾”。
典型的大众化仪表没有太多花哨的设计，但信息清晰易读，可以直观地传达给驾驶员。米的底部是280公里/小时，这绝不是虚张声势。根据官方数据，这款TT的最高时速可达250公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为6.1秒
三辐方向盘无论是外观还是使用都非常运动。虽然没有集成多功能按钮，但它有一个换挡拨片，减少了左，增加了右，以提高驾驶乐趣。方向盘中间的银环装饰明显与燃油箱盖的设计相呼应。
就像我刚才说的，有些内饰设计非常巧妙——银环空可调出风口可以开也可以关。前排座椅配有6速加热，按下旋钮后才能调节。下面带有“TT”字样的镀铬面板打开后，内部有一个音响系统。右边的配置很有年代感。你能猜到90后和00后是什么吗？
空调制系统也是典型的流行风格。对TT来说，一个单一的温度区就足够了。左旋钮调节温度，右旋钮调节风量。换档杆前面有一个滑盖。打开后，有一个控制按钮可以打开油箱和行李厢，非常隐蔽。
侧面的婀娜身段真的很性感。在男人眼里，好车的魅力不亚于美女的诱惑。这一代TT采用了前麦弗逊式和后纵双叉臂式的悬架组合，给人相当纯粹的感觉。当时模特们还是各司其职，不需要管这个管那个，做好自己的工作就行了。
VR3.2L自然吸气发动机在大众之前的很多车型中都可以看到，可以提供184kW(253马力)的最大功率和250Nm的最大扭矩。现在这些数据不值一提。大众2.0T大功率发动机的最大功率和它相当，最大扭矩可以打几条街。但是在实际驾驶中，它的平顺性是涡轮增压发动机无法比拟的，动力表现也非常迅猛，下半场更是澎湃。
之前奥迪没有为TT提供自动变速箱，直到旗舰车型搭载VR6 3.2L自然吸气发动机，才有了6速DSG双离合变速箱。在换挡速度和换挡逻辑方面，已经足够令人满意了。切换到手动模式或运动模式，使用换挡拨片，乐趣将翻倍。
说到奥迪的转向，“毫不费力”在大多数人心目中并不过分形容。这一代以机械液压为动力的TT让我大吃一惊。奥迪有这么重的转向吗？好在方向准确，没有拖泥带水的感觉。由于采用了卧式发动机布局，它采用了Haldex的电控多片离合器差速器，这让TT有了更多可控的极限。
编辑点评:无论是20年前还是20年后的今天，拥有这样一辆奥迪TT都是一件令人羡慕的事情。二十年前，这是一个富人的玩具；20年后的今天，不到20万元的价格对很多人来说已经不再是问题，只有有感情的“真爱”玩家才愿意为之付出，守在身边。你有这种感觉吗？
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