转向比系统有两种：机械可变转向比系统和电子可变转向比系统。两个系统各有特点。
1.机械可变转向比系统：
它主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工出节距不等的齿条，使方向盘转动时，齿轮与节距不等的齿条相啮合，转向比就会发生变化。中间位置左右两侧间距较小，该范围内的齿条位移较小。在小范围转向时(如改变线路或稍微调整方向)，车辆会显得很平静，而两侧齿条则相距较远。这种技术除了对挂架的加工要求比较严格之外，并没有多少“高科技”在里面。
优点：机械结构完整，可靠性高，耐用性好，结构非常简单。
缺点：齿数比变化范围有限，不能灵活变化。
2.电子可变转向比系统：
与机械式可变转向比系统相比，电子式可变转向比系统采用了更复杂的机械结构，需要与电子系统相结合。更能满足“低速轻便灵敏，高速平稳厚重”的要求，其对车辆行驶的便利性和稳定性是普通可变动力转向系统和简单的“机械式”变传动比转向所无法比拟的。
优点：一是结构比较简单，没有过于复杂的齿轮结构，零件数量少，便于维修；其次，这种结构承载能力高，传动比大；再次，运行平稳，噪音低，这对于看重静音的豪华车型来说非常重要；最后，这种结构具有较高的传输效率、较快的响应速度和较高的运算精度。
