来源：军武速递官方

　　根据土耳其媒体报道，当地时间16日，土耳其航空航天工业公司（TUSAŞ）研发的第五代战斗机TF-X，在总装厂所在的本场进行了首次内部亮相。从视频中拍摄的画面来看，TF-X已经基本完成了制造工作，正停在滑行道上加油充电、等待牵引。目前，暂时不清楚这架飞机的首飞时间节点。

TF-X

　　不得不说，作为西亚和中东国家自行研发的首款第五代战斗机，TF-X的研发和建造历程，确实令我们眼前一亮：记得去年11月23日的时候，TF-X才刚刚在TUSAŞ的总装厂里展示过01号原型机的机体。当时该机的制造虽然有了一定的进步，但是主体刚刚才初露雏形，没有安装航电系统、没有安装航空发动机、大量的气动控制面都没有安装。虽然说是在今年三月份完成首飞，但所有人心里都在半信半疑。

TF-X

　　结果土耳其人这效率还真挺高的，短短四个月工夫，飞机总装就从部装阶段进展到了总装完成，所有的航电、航发、飞控系统等全部完成装机，甚至连厂方地面测试都完成了。虽然没有按照原有的计划——在3月18日、也就是所谓的“恰纳卡莱战役烈士纪念日”完成首飞工作，但最起码到了3月18日，TF-X已经全须全尾地拉出来给土耳其人民看了个真切。对于土耳其来说，这效率真的很高了。

TF-X

　　但是，TF-X这么一拉出来，也让咱们对它可能的技战术性能、有了一些比较直观的印象。 估计不止一个人在看到这架战斗机之后，都有两个印象：其一是TF-X这个长相，确实有点“不太好看”；其二是TF-X这个样子，居然还“有点混搭”。

不太好看的TF-X

　　说TF-X长得有点不太好看，咱们就说自己的直观印象吧，TF-X的这个外形线条，可谓是既生硬、又单薄：

典型的五代机一般气动外形都相当流畅

　　大家都知道典型的第五代战斗机，比如F-22A、歼-20等，气动外形相当流畅，气动面转折绝少尖锐过渡，翼身融合、发动机舱包络相当自然，诸如垂尾翼尖等部位有时候还有切尖处理。这不仅是为了战机的超音速性能做出的优化，也是战机的低可探测性能所必须的要求。

TF-X外形非常不自然

　　而相比之下，TF-X显然就差了许多。大伊万说句比较难听的，这飞机乍一看起来，从机身到机翼、从机翼到垂尾、再从垂尾的外形，设计的都不是那么自然……

从上到下分别是：F-22、歼-20、TF-X

　　比如进气道到机翼，F-22A和歼-20都是自然过渡，基本上贯彻了气动面平行原则。而这个TF-X莫名其妙地多出了一条折线，看起来像是机身中线和机翼根本不在一个水平面上一样，看起来极其难看。

TF-X莫名其妙地多出了一条折线

　　又比如TF-X的垂尾，由于没有了切尖处理且没有采用全动垂尾设计，TF-X的垂尾看起来更加单薄，就像在机身上方硬生生地加了两片大铁片一样。同时垂尾和机身的过渡也极其生硬，缺乏必要的倒角过渡，保型设计也做得不太好。整体上相比F-22A和歼-20怎么说呢，左看右看看着就不是那么顺眼的样子，总的来说给人感觉不太好。

五代机通常都显得“更胖”

　　不过如此，TF-X的机身给人的感觉，还特别单薄。其实飞机的“单薄”不是坏事，很多第三代战斗机长得都比较单薄。但是到了第五代战斗机之后，航空发动机进气量增大进气直径增加，加上机体内部需要加弹舱、加伺服设备、加高压力的液压管路、加更多的航电系统设备等，很多第五代战斗机的机体就“增肥”了不少。

TF-X搞了一个其大无比的脑袋

　　相比之下TF-X贵为土耳其所谓的“重型第五代战斗机”，搞了一个其大无比的脑袋，那个飞行员就像是“整了的大座儿”坐在飞机上边一样。但是飞机的弹舱和发动机舱却又单薄无比，整个就是一个前后不协调。再加上这架飞机的线条不太好看，整体上给人的感觉，TF-X型战斗机的这个气动外形设计看着就是不太协调的样子。

　　最后，咱们还没有看到TF-X的表面处理。第五代战斗机的表面处理要求极高，比如我们的歼-20型战斗机，几乎所有的蒙皮接缝表面都做了锯齿型处理，全部使用埋头铆钉甚至使用一体化蒙皮等等。

TF-X特写

　　按照之前仅有的几张TF-X在总装时的表面处理照，我们只能目测一下哈……这架飞机的表面处理和F-16战斗机差不多，使用的锯齿型接缝处理也不算多。在真正拉出来试飞之后，TF-X似乎又传出来一些照片，显示出它的表面处理比真正的第五代战斗机还有差距。

有点混搭的TF-X

　　而说TF-X的气动外形“有些混搭”，起码我们目前看到的情况，TF-X似乎就在设 计上参考了不少其它军事强国的第五代战斗机设计，而且貌似还加上了土耳其航空航天工业自己的一些奇思妙想：

TF-X头部特写

　　比如TF-X的头部，这个外形怎么说呢，又有F-22A和F-35A的影子，在座舱后方加高的设计，还总能让人想到我们自己的某型第五代舰载机。而土耳其航空航天工业公司还别出心裁地搞了一个“双EOTS”设计——除了在机身头部下方加装了一套EOTS，还在座舱前方增加了一处断面，在这处断面上加装了另外一套EOTS设备。 正因为这处断面，让TF-X的座舱被抬得更高了一些，而且完全不清楚土航如此设计的缘故为何 。

高打低的情况下，安装在机首下方的EOTS完全可以满足空战需要

　　按理说，第五代战斗机的空战高度一般都比较高，处于高打低的情况下，安装在机首下方的EOTS完全可以满足空战需要。即使第五代战斗机位于中低空，在机首下方EOTS安装角度适当的情况下，也完全可以满足上视上射的性能要求，不清楚土航为何另辟蹊径、非要搞一上一下两部EOTS，TF-X的座舱部位这么不协调，它要占一半以上的因素。

TF-X到了座舱后半截有了苏-57的风格

　　而TF-X到了座舱后半截，它这个机翼翼型设计、发动机舱设计，却又有了苏-57型战斗机的风格。目前，还没有TF-X机翼后掠角和机翼面积的技术数据，但相比F-22A型战斗机的后掠角可能还要更大一些，可能更接近于苏-57型战斗机的设计，机翼后缘的外形和前掠角同样也接近于苏-57的设计。

五代战斗机普遍强调的都是战机的超音速性能

　　这似乎意味着，TF-X可能会更强调战机的超音速机动性能，毕竟目前的第五代战斗机，普遍强调的都是战机的超音速性能，F-22A的强调亚音速机动性的设计目前已经不再成为共识了。如果说TF-X的机翼翼型和后掠角选择上，还有现代第五代战斗机趋同设计的因素，那它这个宽发动机间距的设计就完全不知道必要性在哪里了。

苏-57型战斗机的发动机间距较宽

　　毕竟，苏-57型战斗机的发动机间距较宽，这一方面是有原来的苏-27型战斗机设计承继性在里边的，另一方面发动机宽间距设计后，发动机间距内正好可以放两个弹舱。但是发动机宽间距也带来了战机转动惯量大、战机机身较宽全机阻力较大的缺陷，直接就会导致战机的滚转机动性不佳。因此，目前双发第五代战斗机中，歼-20和F-22A都采用了发动机窄间距设计。

TF-X也采用了宽发动机间距

　　目前暂时不清楚TF-X选择发动机宽间距、搞得跟苏-57型战斗机差不多的设计到底出于何种考虑，咱们也还没有看到TF-X的弹舱到底是怎么设计的。总之，对于这一设计，大伊万只能说，很迷……毕竟双发三代机和双发五代机维持了宽间距发动机设计的，后来只剩下了俄罗斯一家，不清楚土耳其是不是俄方手把手教的。

如何看待土耳其的TF-X

　　虽然TF-X的外形确实不太协调，大伊万刚刚看到它的时候，一度以为这玩意儿是伊朗人搓出来的东西。但是，起码在预定的性能设计上，TF-X的心气很高，相比韩国航空航天工业的那个KF-21战斗机还是要高几个档次的：

TF-X

　　首先，它的定位是重型第五代战斗机。尽管现在这个航发性能跟不上，目前确定TF-X使用的航发是F-110-GE129。这款航发用来配套给第五代战斗机肯定是不够的，而土耳其自己也没有突破第五代航空发动机的能力，所以搞不好这事儿最后还得找俄罗斯帮忙；

KF-X系列漫画图

　　其次，它的设计是比较讲究所谓的一步到位。人家韩国在搞KF-21的时候，还讲究个一步一步推进：先搞一个没有内部弹舱的Block1型，然后再搞一个有内部弹舱的Block2型，最后再搞性能基本上可以达到F-35 Block4的Block3型……TF-X这一上来就是贪大求全，重型战斗机、完全低可探测性能、内部弹舱，除了一个发动机还停留在第三代，其它的设计指标我全都要有！

TF-X一上来就是贪大求全

　　而它的这个定位，加上这个“贪大求全”，很大程度上有可能会直接影响到TF-X的研发进度乃至项目命运。毕竟，定位太高，就有可能和其它国家的同类产品发生“撞车”。以土耳其一家的性能需求未必养得起这个项目，性能过于贪大求全，就会极大地拉高项目的研发难度，搞不好项目就胎死腹中了。

　　但是不管怎么说，TF-X战斗机的出现，还是证明——目前的第五代战斗机，研发门槛正在迅速降低，很多中等体量的国家也已经具备了研发该类产品的目的。这种技术扩散正如当年第三代战斗机的技术扩散一样，这也昭示着，第六代战斗机的时代可能要来临了。